新加坡政府本周採取行動，旨在堵住一個潛在漏洞，此前部分購車者可能利用該漏洞獲得金額更高、期限更長的貸款。
從周五（10月30日）起，購買註冊為私家租賃車（private-hire cars）的個人，其貸款額度將僅限於車輛購買價格的 60% 或 70%（具體取決於公開市場價值）。同時，貸款期限將被限制在七年以內。
在此之前，私家租賃車的個人所有者有可能獲得高達 100% 的購車貸款，這意味著他們無需支付大筆的首付款。
當局在周四表示，部分買家註冊私家租賃車「主要是為了獲得更寬鬆的融資條件」，而並無意提供網約車服務。
他們指出，近期由個人擁有的自駕私家租賃車註冊量激增，每月註冊量已達到約 500 輛。
CNA 將為您解析更嚴格的貸款限制對擁車證（COE）溢價以及網約車費用意味著什麼。
誰會受到新規影響？
更嚴格的貸款限制直接影響那些將個人擁有的車輛註冊為私家租賃車（PHV）的買家，無論他們是否打算提供服務。
職總（NTUC）助理秘書長葉婉靈表示，融資條件的改變將影響真正的私家租賃司機賺取生活費的能力。
葉女士同時也是國家私家租賃車輛協會的顧問，她表示協會需要監測這一變化是否會在無意中導致真正的司機無法負擔可持續的車輛所有權，從而增加他們對租賃車隊的依賴或提高運營成本。
Carro 新加坡區負責人 Kyran Wong 表示，該公司絕大多數客戶採用普通貸款或現金支付。
他表示：「購車者為了獲得 100% 貸款而將車輛註冊為 PHV 的情況並不常見。」
根據陸路交通管理局的數據，截至今年 9 月，新加坡共有 98,621 輛私家租賃車。
Vincar Group 的商業顧問 Vincent Ng 表示，他的公司確實有客戶擁有車輛併兼職提供網約車服務，但數量並不顯著。
然而，在平行進口車等其他細分市場中，他表示一些汽車經銷商在積極推銷 100% 貸款，這意味著部分客戶可能利用了這一漏洞。
擁車證（COE）的需求會下降嗎？
目前尚不清楚這些變化是否會導致 COE 需求下降。
新加坡國立大學（NUS）商學院助理教授 Lee Kwok Hao 表示，一方面，取消融資優勢應該會減少那些主要利用私家租賃車註冊來獲取更高或更長貸款的買家需求。
他表示：「然而，部分受影響的買家仍可能在常規融資規則下購買私家車，而其他人可能會考慮公司所有權或其他融資安排。」
他補充說，COE 需求的凈減少程度取決於有多少買家直接離開汽車市場，而不是僅僅改變其註冊或所有權安排。
新加坡社會科學大學的 Walter Theseira 教授也提出了類似的觀點：「這取決於潛在買家的邊際決策。」
這位經濟學副教授指出，部分買家即使使用常規貸款仍能負擔得起同樣的車輛，且較低的利率意味著整體成本更低。
他們註冊私家租賃車可能主要是為了最大化現金流，因此可能仍會購車。
Theseira 副教授表示，另一些人可能會買車，但會選擇更便宜的車型以便能夠支付首付款。
最後，隨著 100% 貸款選項的取消，有些人現在可能會發現自己被排除在市場之外。
與此同時，他認為目前的市場主要由能夠負擔常規融資購車的高端買家驅動。
COE 溢價將受到什麼影響？
Theseira 副教授表示，COE 溢價的波動將取決於潛在買家如何調整。
他提到近幾個月個人擁有的自駕私家租賃車註冊量約為 500 輛，並表示：「不太可能所有人都被排除在市場之外。因此，這一舉措並不等同於直接削減 10% 的需求。」
他指出，最近的 COE 拍賣每月約有 5,000 個配額。
他認為，即使 10% 的需求被移除，如果其他尚未獲得 COE 的買家願意支付類似的溢價，價格幾乎不會受到影響。
國大助理教授 Lee 表示，由於涉及的私家租賃車註冊量僅為 500 輛，他不願意預測具體的溢價降幅。
他認為這代表的是一個「潛在受影響」的群體，而不是 500 筆「肯定會消失」的交易。
他重申：「我們不知道這些買家中有多多少人依賴於超過新限額的融資，也不知道有多少人會轉向其他購買安排。」
總體而言，他預計 COE 溢價會面臨一定的下行壓力，但幅度尚不確定。
網約車費用會受到影響嗎？
由於更嚴格的貸款限制使得真正的私家租賃司機難以購買新車，人們可能會擔心司機供應是否會減少，或者運營成本是否會增加。
Theseira 副教授認為網約車服務不會受到重大影響，因為貸款限制針對的是那些註冊為私家租賃車但並不打算提供服務的買家。
當被問及費用是否會上漲時，他表示：「此舉並非旨在影響 PHV 供應，因為這些車輛原本就沒被用於 PHV 服務，所以可能性較低。」
他補充說，使用新車提供私家租賃服務在財務上是一個糟糕的決定，因為車輛價值會大幅貶值，尤其是新車。
助理教授 Lee 同樣預計對網約車費用的影響微乎其微——除非新限額實質性地減少了活躍司機數量或提高了其運營成本。
他指出，影響網約車費用的還有其他因素，例如乘客需求和平台的定價決策。
他表示：「車輛成本的增加並不一定會直接轉化為費用的上漲。部分成本可能會通過降低司機收入或平台利潤來消化。」
