新加坡南北线、东西线和环线地铁站的自动收费闸门下来将更换，新设计将类似滨海市区线地铁站的收费闸门，乘客付费后，闸门会往他们入内的方向敞开，有别于目前向左右收起的设计。
新加坡陆交局发言人指出，上述三条地铁线的自动收费闸门使用寿命快到期，一些零件将过时，使维修变得困难。更换工程会在地铁服务没有营运时进行，避免影响乘客。
陆路交通管理局将全面更换南北线、东西线和环线地铁站的自动收费闸门，工程预计2026年7月完成。
届时，新收费闸门的设计将类似滨海市区线地铁站的收费闸门，乘客付费后，闸门会往他们入内的方向敞开，有别于目前向左右收起的设计。新收费闸门也将把免触式阅卡器和显示屏融为一体。
更换收费闸门工程合约总值3168万元
发言人透露，这项更换收费闸门的工程合约总值3168万元，由法国公司泰雷兹（Thales）标得。合约也包括为兴建中的裕廊区域线（Jurong Region Line）安装自动收费闸门。这四条地铁线的自动收费闸门共计1350个。
至于东北线，陆交局说，该线的自动收费闸门在2018年已更换。滨海市区线的自动收费闸门的使用寿命还没到期，2028年起才须要更替。
对现存问题寻求解决方案
新加坡交通基础设施协作小组组成四个团队，对活跃通勤、铁路与基础设施等事项展开讨论，找出存在的问题，并会在明年根据讨论结果寻求解决方案。
协作小组的成员包括新加坡产业发展商工会、建筑师学会、工程师学会等代表，探讨如何帮助相关业者提高效率，简化建筑和交通基础设施发展项目的审批过程，削减成本。
陆路交通管理局同建筑师学会和工程师学会展开第一轮讨论，针对业者向当局提交发展项目的申请过程提出建议。
建筑师学会会长赖德铨说，业界人士和陆路交通管理局一致认为，需要落实措施，加强双向沟通，这么一来就能减少不必要的问题出现。
赖德铨说，一般情况下，一个发展项目的审批过程需要几个星期到几个月的时间，如果在沟通上能够做出调整，必能节省时间，缩短工作程序和加快工作进度。
交通部高级政务部长徐芳达说，业界人士在提交申请时常面对的挑战是对监管条规不熟悉，导致申请被驳回，因此当局将着手改善这方面的问题。
徐芳达表示：“目前一些业界人士在递交申请时有些不是很完整，陆路交通管理局也无法批准，如果业界人士能够了解当局的需要，就能更快获得批准。我们也在讨论如何更好地让专业人士通过终身学习和培训提升技能，鼓励他们参与一个能够让客户和政府机构更好地认可。这样一来，我们就能够更好地和他们合作，可以简化和加快批准的过程。在创新方面，也可以和业界人士合作，大家都有好的建议，也能通过这个合作平台，创造更多创新空间。”
目前，当局已为专业人士举办两场研讨会，向他们详细解释道路基础设施设计的原则、业界的标准、最新监管条规等，确保他们清楚所有要求。
另外，陆交局也同交通基础设施协作小组联手推出课程，让业界人士熟悉当局的监管条规，以便在提交发展项目的申请时，缩短审批时间。
计划，新加坡陆交局还将在地铁裕廊区域线衔接到南洋理工大学和裕廊工业区一带的四个地铁站。建筑工程将在今年第二季动工，预计2029年竣工。
新加坡陆交局宣布地铁裕廊区域线将会衔接到南洋理工大学和裕廊工业区一带的四个地铁站。建筑工程将在今年第二季动工，预计2029年竣工。
