兀蘭關卡巴士停車處。（圖：CNA/Gaya Chandramohan）
為舒緩新馬陸路關卡通勤人潮，馬來西亞當局建議將跨境巴士服務提前至凌晨4點運行。對此，受訪學者認為，一旦落實，馬國通勤者將是最大受益者，但營運成本、車資與換乘等實際問題必須先獲得解決，建議才可行和能夠持續。
陸路交通管理局證實，已接獲馬國當局提出的請求，擬讓跨境巴士服務提早運行。目前本地正與業者商討相關安排，不過新加坡業者回應不一，有的暫無計劃，有的仍在評估。專家指出，若落實，馬國通勤者將是最大受益者，但也提醒需考量成本、車資與換乘等實際問題。
陸路交通管理局早前證實，已於6月17日收到馬國陸路公共運輸機構提出、讓跨境服務巴士提早運行的請求，目前陸交局正在和我國巴士業者進行探討。對此，接受訪問的新加坡業者也回應不一，有的表示無計劃提早，有的則表示仍在評估中。
新加坡管理大學戰略管理學助理教授范正平接受《8視界新聞網》訪問時指出，若建議得以落實，受益最大的是每天越堤到新加坡上班的馬國籍員工。
「很多馬國員工為了能準時到新加坡上班，都需要提早出門越堤。他們（馬國當局）看到了這方面的需求，以及了解到這些越堤族的難處，才會提出這樣的請求。」
車費是否獲得補貼？
新加坡社科大學商學院副教授黎華德認為，這一項調整真正的問題在於，如果提早運行的話，這項服務是否是公共運輸車子結構下的補貼服務，還是必須回收成本或從車費中牟利的私人服務。
「一般來說，在新加坡，在正常服務時間以外運營的公共巴士服務的車資會較高，因為這些服務沒有得到同等程度的補貼或根本沒有補貼，因此過去的夜間巴士服務的車資較高。如果是私人業者運營，當然業者就可以決定必要的車資是多少。」
范正平同樣認為，業者一定需要覆蓋成本，所以調高車資也是可能會發生的情況。
人力成本也是問題
黎華德也說，提早運行需要額外安排人力，因此這方面的成本也不能忽略。另外，提早運行還存在另一問題，就是我國公交服務沒那麼早運行，因此乘客可能會出現無法換乘的情況，從而影響這方面的需求。
范正平認為，如果新加坡業者沒有成本上的問題的話，我國很可能會答應馬國當局的請求。
