兀兰关卡巴士停车处。（图：CNA/Gaya Chandramohan）
为舒缓新马陆路关卡通勤人潮，马来西亚当局建议将跨境巴士服务提前至凌晨4点运行。对此，受访学者认为，一旦落实，马国通勤者将是最大受益者，但营运成本、车资与换乘等实际问题必须先获得解决，建议才可行和能够持续。
陆路交通管理局证实，已接获马国当局提出的请求，拟让跨境巴士服务提早运行。目前本地正与业者商讨相关安排，不过新加坡业者回应不一，有的暂无计划，有的仍在评估。专家指出，若落实，马国通勤者将是最大受益者，但也提醒需考量成本、车资与换乘等实际问题。
陆路交通管理局早前证实，已于6月17日收到马国陆路公共交通机构提出、让跨境服务巴士提早运行的请求，目前陆交局正在和我国巴士业者进行探讨。对此，接受访问的新加坡业者也回应不一，有的表示无计划提早，有的则表示仍在评估中。
新加坡管理大学战略管理学助理教授范正平接受《8视界新闻网》访问时指出，若建议得以落实，受益最大的是每天越堤到新加坡上班的马国籍员工。
“很多马国员工为了能准时到新加坡上班，都需要提早出门越堤。他们（马国当局）看到了这方面的需求，以及了解到这些越堤族的难处，才会提出这样的请求。”
车费是否获得补贴？
新加坡社科大学商学院副教授黎华德认为，这一项调整真正的问题在于，如果提早运行的话，这项服务是否是公共交通车子结构下的补贴服务，还是必须回收成本或从车费中牟利的私人服务。
“一般来说，在新加坡，在正常服务时间以外运营的公共巴士服务的车资会较高，因为这些服务没有得到同等程度的补贴或根本没有补贴，因此过去的夜间巴士服务的车资较高。如果是私人业者运营，当然业者就可以决定必要的车资是多少。”
范正平同样认为，业者一定需要覆盖成本，所以调高车资也是可能会发生的情况。
人力成本也是问题
黎华德也说，提早运行需要额外安排人力，因此这方面的成本也不能忽略。另外，提早运行还存在另一问题，就是我国公交服务没那么早运行，因此乘客可能会出现无法换乘的情况，从而影响这方面的需求。
范正平认为，如果新加坡业者没有成本上的问题的话，我国很可能会答应马国当局的请求。
