新加坡：走進全新的坎頓門（Cantonment）地鐵站，面對那弧形的天花板和彩色玻璃壁畫，通勤者可能會產生一種錯覺，仿佛自己踏入了一座歷史建築。
車站大廳和出口處熟悉的綠色牆面，進一步勾起人們對舊丹戎巴葛鐵路車站（Tanjong Pagar railway station）的回憶——而這座新車站的設計靈感正是源自於此。
坎頓門站是環線（CCL）新增的三座車站之一，每座車站都融入了反映周邊歷史和地域特色的設計元素。
在愛德華王子路站（Prince Edward Road station），部分大廳被設計成船體形狀，向該地區的航海遺產致敬；而吉寶站（Keppel station）則採用了金屬飾面，喚起人們對附近港口工業景觀的記憶。
周二（6月9日），媒體率先參觀了這三座新車站。
這些車站代表了新加坡新一代地鐵站的發展趨勢：建築與公共藝術越來越多地汲取周邊社區的身份認同和文化遺產。這與20世紀80年代末開通的首批地鐵站截然不同，當時的車站設計更側重於運營和功能性考慮。
坎頓門站的站台設計旨在保留舊丹戎巴葛鐵路車站的遺產。（照片：CNA/Ili Mansor）
舊丹戎巴葛鐵路車站。（資料圖：CNA/Diane Leow）
三座車站的主設計師 Rita Soh 女士表示，每個車站的設計都應從其「語境」中汲取靈感。
她指出：「除了地鐵站嚴苛的技術要求外，還必須考慮場地的語境，包括其歷史、文化意義以及地質挑戰。」
這三座車站將於7月4日向公眾開放預覽，7月12日正式投入運營。
它們的啟用將完成環線（CCL）的閉環，這意味著列車將可以在整個環形軌道上運行，而不再設有指定的終點站。
致敬鐵路遺產
坎頓門站是一座深28米的地下車站，位於原丹戎巴葛鐵路車站區域下方。
RDC Architects 的董事總經理 Soh 女士表示，舊鐵路車站的基礎較淺，因此在地下挖掘時，如何保持這些結構的完整是一個巨大的挑戰。
她解釋說，通過在鐵路車站結構下方「深潛」，避開了可能導致這座國家古蹟不穩定的任何位移。
由於挖掘深度增加，車站形成了三層高的站台天花板。
「由於深度增加，我獲得了一個機會，可以『重建』現有鐵路車站的雙層挑高大廳，並在新站台上的空間中加入垂直玻璃壁畫設計，」她說道。
除了弧形天花板的站台，坎頓門站的入口牆壁和屋頂採用了獨特的綠色——這與舊丹戎巴葛鐵路車站屋頂的色調完全一致。
陸路交通管理局（LTA）在周三的一份聲明中表示：「這些元素共同創造了一種將遺產特色與現代設計相結合的出行體驗。」
該站將服務於 Everton、Spottiswoode Park 和 Cantonment 地區，並將連接到新加坡藝術博物館所在的丹戎巴葛分撥中心（Tanjong Pagar Distripark）。
車站大廳內有一件由雕塑家韓賽波（Han Sai Por）創作的 75 米長藝術品，名為《在之間之旅》（A Journey Between），由各種顏色的流動不鏽鋼雕塑組成。
這位 82 歲且獲得新加坡文化勳章的藝術家告訴媒體，她先用粘土塑造了作品的微縮模型，然後通過 3D 掃描將其製造成大型雕塑。
韓賽波女士 2026 年 6 月 9 日在坎頓門地鐵站與她的作品《在之間之旅》合影。（照片：CNA/Ili Mansor）
韓女士表示，鋁製雕塑的曲線代表了地鐵系統的軌道曲線。由於具有反射性，雕塑會引導通勤者在走過時看到自己的倒影。
「你仿佛成為了藝術品的一部分，」韓女士說，「在某種程度上，這件雕塑需要你來完成它。」
她認為，這些倒影代表了通勤者的日常生活。「每個人都有自己的故事……這些微小的個人故事匯聚在一起，構成了社會的宏大敘事。」
「這可能是我們經常忽略的，但實際上，我們都在邁出微小的腳步，將自己與一個更大的系統和生活方式連接在一起。」
吉寶站
吉寶站位於吉寶路沿線，是一座深 20 米的地下車站，旨在服務於大南部濱海區（Greater Southern Waterfront）未來的開發項目以及附近的商業中心。
該站將設有三個入口，包括一個 24 小時開放的地下通道，以改善該地區的行人連通性。
吉寶站還將成為環線（CCL）上唯一設有地下自行車停車場的車站，提供 312 個停車位。
2026 年 6 月 9 日吉寶站的自行車停車區。（照片：CNA/Ili Mansor）
該停車區最初是啟動挖掘隧道的隧道掘進機（TBM）的指定空間。
通常這些空間會被填土，但現在被改造為地下自行車停車場，主要服務於未來的居民和訪客。
其他設計特點包括天窗和混合風扇，以改善自然光照和通風。LTA 表示，部分車站出口設有「綠色屋頂」，在屋頂種植植物以「提高熱舒適度」。
車站地上的通風豎井形狀酷似纜車，呼應了附近從蒙法布爾（Mount Faber）和海港城（HarbourFront）前往聖淘沙的纜車服務。
在坎頓門站和吉寶站之間建設隧道面臨著獨特挑戰，因為隧道必須穿過吉寶高架橋（Keppel Viaduct）的基礎下方。
2026 年 6 月 9 日吉寶站內部。天窗設計讓自然光灑入列車站台。（照片：CNA/Ili Mansor）
吉寶站大廳的藝術品由 43 歲的藝術家兼建築師 Kenneth Koh 創作。
作品名為《不可遏制的夢想》（Uncontainable Dreams），由漂浮的貨櫃組成，承載了吉寶作為漁村的過去、作為貨櫃港口的現在以及對未來的希望。
Koh 先生表示，他希望展示「整個新加坡城市是如何由來自海外的『盒子』里的東西構建而成，然後被拆箱並組裝起來的」。
他還希望這件作品能引導通勤者思考吉寶的未來，即大南部濱海區將帶來的住宅生活和商業活動。
Kenneth Koh 先生 2026 年 6 月 9 日在吉寶站與他的作品《不可遏制的夢想》合影。（照片：CNA/Ili Mansor）
致敬航海遺產
愛德華王子路站位於珊頓道（Shenton Way）地區，深 30 米。由於周邊土地為填海造地，該站的設計充分考慮了該地區的航海歷史。
車站內一段 100 米的區域被設計成船體形狀，包含乘客服務中心、嬰兒護理室、洗手間及其他設施。
由於吉寶高架橋與附近高層建築之間的空間限制，愛德華王子路站採用了疊層隧道和站台設計。
上層站台服務於逆時針方向開往濱海灣（Marina Bay）的列車，而下層站台則服務於順時針方向開往港灣（HarbourFront）的列車。
愛德華王子路站內部有一個像船體一樣的區域，向該地區的航海根源致敬。（照片：CNA/Ili Mansor）
該站設有兩個入口。一個直接連接到珊頓道 78 號，另一個則通往 Haji Muhammad Salleh 清真寺和福德寺（Hock Teck See Temple）。
站內還有一件由 42 歲的 Gerald Leow 創作的 60 米長藝術品。
作品名為《都卜勒》（Doppler），由不鏽鋼圓環組成，通過在不同溫度下加熱形成了多種色調。
這位視覺藝術家表示：「我希望通勤者在觀看作品時，會對顏色的變化感到好奇，並能產生更深層的思考。」
藝術家 Gerald Leow 在愛德華王子路站展出的作品《都卜勒》前合影。（照片：CNA/Ili Mansor）
隨著環線（CCL）閉環，通勤者可以期待從西部地區（如巴西班讓 Pasir Panjang 和肯特崗 Kent Ridge）前往市中心的旅行時間縮短。
例如，目前從 Telok Blangah 乘車前往濱海灣需要換乘環線、東北線和南北線。環線完工後，同樣的行程無需換乘即可一次抵達，可節省約 10 分鐘的通勤時間。
LTA 表示：「這將為通勤者提供更多便利，增強鐵路網絡的連通性和韌性，並改善前往主要就業節點、住宅區和生活目的地的便捷度。」
環線全面閉環運行後，列車將顯示其運行方向為「順時針」或「逆時針」循環，而不再以終點站命名。
為了幫助通勤者在開通前適應新系統，自 5 月起， Promenade、Esplanade、Buona Vista 和 Paya Lebar 車站已更新了引導標識。
